שלושה ספינות בלתי ממונעות תקפו משאית במשלוח בים השחור; כל הצוות ניצל
ב-28 באוקטובר שלושה ספינות בלתי ממונעות ימיות תקפו את משאית המכלים CONTSHIP JET באזור הכלכלי הבלעדי של בולגריה בים השחור. כל 18 חברי הצוות השאירו את הספינה וניצלו, לאחר שנשלחה לאתר קבוצת חיפוש והצלה בולגרית. המשאית ניסעה מנמל חיפה לנמל קונסטנצה ונשארה על המים, אך נפגעה, הציפה ובעדה יותר מ-20 מכלים.
עיקרי הדברים
- שלושה ספינות בלתי ממונעות ימיות תקפו את CONTSHIP JET ב-28 באוקטובר באזור הכלכלי הבלעדי של בולגריה.
- המשאית, שנשארה על המים והתכווצה בעת הדריפה, יצла зנמל חיפה לנמל קונסטנצה ברומניה.
- כל 18 חברי הצוות התחילו חיפוש והצלה וניצלו ללא טראומות או קריסות.
- המשאית נשארה על המים והתכווצה בעת הדריפה, אך נפגעה, הציפה ובעדה יותר מ-20 מכלים.
- הנזק כלל כ-700 מכלים שהיו על סיפת הספינה.
- בולגריה, רומניה וטורקיה גינו את המתקפה והסכימו לחיזוק התיאום, החלפת המידע וההתראות המוקדמות בים השחור.
למה זה חשוב
המתקפה סיכנה את התנועה האזרחית והספינות המסחריות בים השחור. משאית ניסעה ניסעה בשביל מסחרי תקינה, נפגעла серйозно, הציפה ו вעדה יותר מ-20 מכלים, שעלולים ליצור סיכון נוסף לשיטור. התגובה של בולגריה, רומניה וטורקיה כוללת מנגנון תיאום אזורי, וטורקיה אף הזהירה את רוסיה ואוקראינה проти подаלשי מתקפות על ספינות מסחריות ושמרה את זכותה לנקוט צעדים משפטיים.
מה קרה
ב-28 באוקטובר שלושה ספינות בלתי ממונעות ימיות תקפו את משאית המכלים CONTSHIP JET, שנשארה עם הדגל הLiberian, בрайон של כ-21 מייל דרום-מזרח מעיר שאבלה, בנמוך של כ-39 קילומטרים, באזור הכלכלי הבלעדי של בולגריה בים השחור. הספינה יצאה מנמל חיפה בישראל ויינתה לנמל קונסטנצה ברומניה, а על סיפתה היו 18 חברי צוות וכ-700 מכלים. לאחר שנשלחה לאתר קבוצת חיפוש והצלה בולגרית, כל חברי הצוות השאירו את הספינה והובלו לביטחה. הספינה נשארה על המים, але сильно нахилилася, загорілася, отримала серйозні пошкодження правого борту та втратила понад 20 контейнерів. Відповідальний за атаку не встановлено; болгарський уряд повідомляв, що це був п'ятий випадок атаки на судно у його виключній економічній зоні. Атака відбулася під час зустрічі міністрів оборони Болгарії, Румунії та Туреччини в Софії. Міністри погодилися створити тристоронній механізм координації, який передбачає регулярні консультації, обмін інформацією та вдосконалення раннього попередження. Наступні зустрічі на політичному рівні заплановані в Бухаресті, а на рівні військових експертів — в Анкарі.
כך מתארים זאת מקורות אוקראיניים
Українські медіа наголошують на небезпеці для українських та іноземних моряків і на серії інцидентів із торговельними суднами в海域. Вони також цитують заперечення участі українських сил у операції поблизу Болгарії та заяву Володимира Зеленського про те, що атаку здійснила російська комбінована операція із застосуванням морських і повітряних безпілотників. Водночас офіційна відповідальність за конкретний напад залишалася невстановленою.
כך מתארים זאת מקורות בין־לאומיים
Міжнародне висвітлення розглядає інцидент як частину ширшої воєнної загрози для судноплавства в Чорному морі. У фокусі — прапор CONTSHIP JET, маршрут з Хайфи до Констанци, евакуація всіх 18 членів екіпажу та спільні заходи Болгарії, Румунії та Туреччини для підвищення безпеки судноплавства. Туреччина попередила Росію та Україну про неприпустимість нових атак на комерційні судна.
במה הדיווחים שונים
Джерела не узгоджують дату інциденту: більшість вказує на 28 жовтня, окремі повідомлення називають 28 жовтня 2024 року, а інші — 28 жовтня 2026 року. Також є невелика розбіжність щодо місця атаки: переважно її локалізують приблизно за 21 морську милю, або 39 кілометрів, на південний схід від Шабли неподалік мису Каліакра, тоді як одне повідомлення називає місце приблизно за 17 морських миль на схід від Каліакри.
רקע
Напад відбувся на тлі серії атак на торговельні судна в Чорному морі протягом жовтня, серед яких було затоплення Chelsea 3 неподалік Болгарії та Khoryv біля Румунії. Болгарія раніше звернулася до НАТО з проханням надати бойову авіацію, ракетні комплекси та системи протидії безпілотникам через часті напади на судна. У 2026 році Чорне море, за оцінкою Financial Times, стало найнебезпечнішим судноплавним маршрутом у світі за кількістю загиблих моряків, а кількість атак на судна, за деякими оцінками, у понад шість разів перевищує показник Перської затоки.