מחצית ממטוסי ה-F-16 האוקראיניים מקורקעים בשל עיכובי תחזוקה בבלגיה

למה זה חשוב

הקרקעת מחצית מצי ה-F-16 מחלישה משמעותית את יכולתה של אוקראינה ליירט כטב"מים רקטיים רוסיים מהירים וטילי שיוט – שני איומים שמתעצמים בחודשים האחרונים. המטוסים מתוארים כאמצעי היעיל ביותר שעומד כיום לרשות קייב נגד הכטב"מים הרקטיים החדשים, שמהירותם מגיעה ל-600 קמ"ש וחורגת מהיכולת של מערכות שפעלו היטב נגד דגמי Shahed ישנים. בנוסף, התלות האסטרטגית במתקן תחזוקה זר יחיד – קבלן בלגי תחת חוזה אמריקני – יוצרת צוואר בקבוק הרחק מקו החזית. מקור מערבי שצוטט בדיווח הזהיר כי בקצב השימוש והתיקון הנוכחי, אוקראינה עלולה לאבד את יתרת צי ה-F-16 עוד לפני סוף השנה.

מה קרה

לפי דיווח של הוול סטריט ג'ורנל שצוטט בכלי תקשורת אוקראיניים ומערביים, למעלה ממחצית ממטוסי ה-F-16 של אוקראינה אינם כשירים כעת לביצוע משימות קרביות בשל עיכובים בתחזוקה הטכנית המבוצעת בבלגיה. התחזוקה מבוצעת על ידי חברת Sabena Aerospace Engineering הבלגית, במסגרת חוזה אמריקני בשווי של עד 235.5 מיליון דולר שנחתם בינואר 2026.

מטוסי F-16 נדרשים לעבור בדיקה טכנית שלבית אחת לכ-300 שעות טיסה. בעוד שבדיקה כזו אורכת בדרך כלל שבועיים עד шесть שבועות בארה"ב, בבלגיה היא עלולה להימשך עד 40 שבועות, לדברי אדמירל הצי האמריקני המודח מארק מונטגומרי. הסיבות שצוינו לעיכובים כוללות מחסור ברכיבים מסוימים וצורך בתחזוקה תכופה יותר עבור מטוסים המופעלים בתנאי קרב.

בראיון לפייננשל טיימס אישר הנשיא וולודימיר זלנסקי כי כמחצית מהצי שוהה באירופה לתיקונים ארוכים ואינה משתתפת בלחימה, והצהיר כי אוקראינה חותרת להעביר את מרבית עבודות התחזוקה לשטחה בתמיכת שותפים מערביים. עם זאת, דובר משרד החוץ האוקראיני גאורגי טיחי דחה את ההצגה של המצב כ"קטסטרופלי" וטען כי זמני ההחזרה של המטוסים מתקצרים.

ברקע לדיווח עומדת עלייה חדה בשיגורי הכטב"מים הרקטיים הרוסיים – מכ-350 ביוני לכ-2,000 בחודש אחד של סתיו 2026, ולפי נתוני חיל האוויר האוקראיני 2,800 באוגוסט 2026. שיעור היירוט של הכטב"מים הללו ירד לכ-55%, לעומת יותר מ-90% בדגמי ה-Shahed הישנים יותר.

כך מתארים זאת מקורות אוקראיניים

כלי תקשורת אוקראיניים מצטטים בהרחבה את אישורו של הנשיא זלנסקי כי כמחצית מצי ה-F-16 שוהה באירופה לצורך תיקונים ארוכים, ואת קריאתו להעביר את התחזוקה לשטח אוקראינה – ומציגים זאת כבעיית לוגיסטיקה שניתן לפתור בסיוע מערבי. רבים מהם מדגישים את ההקשר האיום – עלייה במספר שיגורי הכטב"מים הרקטיים הרוסיים, נפילת שיעור היירוט, וחישובי עלות-הריגה של שימוש ב-F-16 עם פגזי 20 מ"מ – כדי להמחיש את חיוניות החזרת המטוסים לשירות. מספר כלי תקשורת אוקראיניים, ובהם דובר משרד החוץ, דוחים את המסגור של ה-WSJ כ"קטסטרופלי" ומציגים את הסיפור כמוגזם על ידי התקשורת הזרה, תוך שהם טוענים כי זמני התחזוקה משתפרים. הסיקור האוקראיני גם מדגיש את הצעדים שננקטו מצד אוקראינה: ביקורת תפעולית שהוכרזה על התחייבויות השותפים לאספקת תחמושת ל-F-16, משלוחי חירום של תחמושת מבלגיה, ספרד ואחרות, ובדיקות של מיירט אוקראיני חדש נגד כטב"מי Shahed רקטיים.

כך מתארים זאת מקורות בין־לאומיים

הוול סטריט ג'ורנל וכלי תקשורת מערביים אחרים ממקמים את הסיפור סביב קבלן בלגי יחיד תחת חוזה אמריקני כצוואר הבקבוק של התחזוקה, ומצטטים בכירים מערביים אנונימיים וקציני דגל אמריקנים בדימוס המכנים את המצב כיכולת תפעולית שכשלה ההופכת למשבר הגנה אווירית. הסיקור הבינלאומי מתאר את הנושא כסיכון אסטרטגי לקייב, ומצטט את האזהרה של המקור המערבי האנונימי כי יתרת מטוסי ה-F-16 עלולה להיכלות תוך שנה אם קצב השימוש והתיקון לא ישתנה. בלומברג ודיווחים זרים אחרים מתמקדים בתגובה האוקראינית במונחי רכש נשק, במיוחד בתוכנית לרכישת עשרות אלפי פגזי 20 מ"מ ובמתמטיקה של כ-150 פגזים ליירוט כטב"ם אחד, תוך שהם מציינים כי תחמושת 20 מ"מ זמינה בהיצע עולמי נרחב הרבה יותר מאשר טילי Patriot. הסיקור מחוץ לאוקראינה גם מציב את הנושא בהקשר של מתיחות תחזוקה רחבה יותר בחיל האוויר האמריקני, ומצטט את אזהרת ה-GAO על עיכובים ואת מחסור של 14 מיליארד דולר בחלפים שציין גנרל חיל האוויר האמריקני – כעדות לכך שהבעיה אינה ייחודית לאוקראינה.

במה הדיווחים שונים

מקור מערבי אנונימי שצוטט בוול סטריט ג'ורנל טוען שלמעלה ממחצית ממטוסי ה-F-16 של אוקראינה אינם כשירים לקרב עקב עיכובי תחזוקה, אך דובר משרד החוץ האוקראיני גאורגי טיחי דחה את ההצגה של המצב כ"קטסטרופלי" והביע חשש מפני פגיעה באמון במימון הבינלאומי לתחזוקת המטוסים. בנוסף, לוח הזמנים ל"סוף השנה" שבו עלולה אוקראינה לאבד את יתרת הצי שנוי במחלוקת: ניסוח ה-WSJ נותר כ"the year", ומקורות אוקראיניים שונים מציינים פעם את סוף 2025 ופעם את סוף 2026. יש גם מחלוקת קלה לגבי משך הבדיקות בבלגיה – רוב המקורות מצטטים את מונטגומרי כאומר עד 40 שבועות, בעוד מקור אחד מתרגם זאת לכדי תשעה חודשים.

רקע

אוקראינה קיבלה את מטוסי ה-F-16 הראשונים בקיץ 2024, ומטוסים נוספים מהולנד בפברואר 2025. מדיניות ארה"ב משכה את תחזוקת ה-F-16 לאוקראינה תחת חוזה עם חברת Sabena Aerospace Engineering הבלגית בשווי של עד כ-235.5 מיליון דולר, שנחתם בינואר 2026. מטוסי F-16 דורשים בדיקה טכנית שלבית אחת לכל כ-300 שעות טיסה; בדיקות כאלה אורכות בדרך כלל שבועיים עד шесть שבועות בארה"ב, אך בבלגיה הן עלולות להימשך עד 40 שבועות. על רקע התחזוקה המעוכבת, חיל האוויר האוקראיני מתמודד עם גל חדש של שיגורי כטב"מים רקטיים רוסיים (מכ-350 ביוני לכ-2,000 בחודש אחד של סתיו 2026, ולפי נתוני הצבא 2,800 באוגוסט 2026), ושיעור היירוט של מטרות אלה ירד לכ-55% לעומת יותר מ-90% בדגמי ה-Shahed הישנים. גם בחיל האוויר האמריקני קיימת מתיחות תחזוקה דומה, כולל מחסור של כ-14 מיליארד דולר בחלפים שצוין על ידי גנרל חיל האוויר האמריקני, ואזהרת GAO מאביב 2026 על עיכובים הולכים וגדלים.